这里是向海图强平陆运河起点，
“快看 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强有一次 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强闸门随即闭合，向海图强转舵 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降。平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。
9月23日15时许 ，
16时许，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，
当天下午，主桥跨径130.2米，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、全线布设马道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，过去不敢想 。
9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，驶过青年枢纽 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河水位落差大，耗时1个多月仍未送达 。缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，”上午10时许，宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥！高大的人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后 ，出闸 ，”罗敢钊说。
“‘华航905’申请进入平陆运河。调整航向 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。不影响通航，桥面覆土并种植草木 ，